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犯罪やゴシップ 政治関係や芸能関係の記事があふれていた。 ふと見ると 何気ない記事で 自動車のガソリンに１０パーセントの 植物アルコールを混合して わが国の二酸化炭素の排出量を 削減しようという意図の記事があった。 「ふ〜ん」 と 読み飛ばすところだったが 日常の生活を 好きな単車やクルマと過ごすものとして 本当に大丈夫なのだろうかと 心配になり 自分と同じようなファンの方にも記事を 改めて読んでみてもらおうと思い 掲載してみたいと思う。 |
地球温暖化をもたらす温室効果ガスの削減目標を達成するため、環境省の「中核的温暖化対策技術検討会」（座長・永田勝也早大教授）は、自動車用レギュラーガソリンに生物資源を原料とするアルコールを混ぜていく方針を固めた。最終的には混入率を１０％とし、レギュラーガソリンを全廃する構想だ。欧米で具体化している方策を取り入れたもので、転換に必要な技術は既に確立している。検討会には自動車業界代表も参加しているが、業界内や政府部内の調整も残されている。環境省としては０３年から対応車の普及などを進め、早ければ０８年から転換を開始したいとしている。 温暖化防止のための京都議定書は、日本が０８年から１２年までに二酸化炭素（ＣＯ２）などの温室効果ガスの排出量を、９０年と比べ６％削減することを義務づけた。政府はこれまで、産業界や国民の自発的な取り組みを働きかけてきた。しかし、００年度の排出量が９０年比約８％増となるなど、このままでは達成がむつかしい。 有識者、自治体関係者、日本自動車工業会の代表らが参加する同検討会は「善意に頼る手法では限界がある」と判断。国内の温室効果ガス排出量の約２割を占める自動車で、サトウキビの搾りかすや木くずなど生物資源から作ったバイオエタノール（アルコールの一種）を１０％混ぜた混合ガソリン（Ｅ１０）への転換を図ることにした。国内のガソリンの使用量の約８割を占めるレギュラーガソリンをＥ１０へ切り替えると、温室効果ガスを９０年比で１％削減できるという。 経済産業省も混入率が１〜５％程度の低濃度混合ガソリンの普及をめざす制度化に取り組み始めている。環境省の構想では、０３年度に低濃度混合ガソリンが既存のガソリン車で使用できるかどうかの安全性試験を実施する。その後、一部地域のガソリンスタンドで低濃度混合ガソリンの販売を始める。また、０３年に発売する新車をＥ１０対応車にするよう自動車会社に働きかける。非対応の既存車のために、ハイオクガソリンを残すが、ほぼ対応車になった時点でハイオクもＥ１０への転換を始める。 非対応車がＥ１０を使うためには、窒素酸化物を除去する触媒の制御装置の交換が必要になる。ガソリンスタンドは混入装置などの新設が必要になる。環境省は制御装置の交換費用やスタンドの施設整備費用を補助する方針だ。海外からエタノールを輸入して精製するＥ１０の価格は、現時点ではレギュラーガソリンより約３割高い。関税引き下げや精製技術の改良で、同程度まで下げる。 アルコール混合ガソリンは、欧米で次世代燃料として普及が進んでいる。米ではトウモロコシを原料とするＥ１０のシェアが１２％を占める。日本を含め、すべてのメーカーがＥ１０対応車を販売している。欧州連合（ＥＵ）は、ガソリンに一定比率の混合の義務づけを検討している。 ◇ ◇ バイオエタノール サトウキビなどの植物から作ったアルコールの一種。燃焼で発生するＣＯ２は、原料の植物が大気から吸収したもので、石油などと違い、総体として大気中のＣＯ２を増加させないと考えられ、温室効果ガス排出量に算入されない。オクタン価を向上させる効果もある。 ただ、エネルギー効率が低いほか、２０％を超える高濃度で混入すると、部品が腐食しやすいと指摘されている。呼吸器疾患の原因とされる窒素酸化物（ＮＯｘ）の排出量がレギュラーガソリンに比べやや多いとの研究もある。環境省は今年度中に環境への影響を調べる。国内では生物資源を原料としていないアルコールを５０％程度混入した燃料が販売されており、発火事故も起きている。 また、アルコール混入率はこれまで規制がなかったが、経済産業省は０３年通常国会に濃度規制を定める揮発油等品質確保法改正案を提出する予定だ。 (09:24) |
デマを煽って 世の中を混乱させようなどとは毛頭思わない。 しかしこのＥ１０とやらのガソリンが 街中のガソリンスタンドのレギュラーガソリンと置き換わり そして ハイオクガソリンにも全て置換された場合 わたし達が日常使用しているオートバイや 自動車 とりわけ旧車と言われる いまさら対策しようのない ガソリンエンジン車が 果たして従来どおりに走ることができるのか？ また 走ることができない場合 従来のガソリンは 供給されつづけるのか はたまた疑問である。 まだまだ分からない事も多く 全ては未知のことかもしれないが 気がつけば レギュラーガソリンは全て排斥され 選択から除外せざるを得なくなり 車検はおろか 燃料問題で走行できない日が目の前に来る事が 判明した時に 如何にして走りつづけるのか まずは 各ファンがそれについて事前に調べて検討し そして 対策して選んでいかなければならないと思う。 え？何年か前にやるって 決まった事をアナウンスしたはずですよ。 いまさらダメって言われても困りますよう」 わたしは別に国民総背番号制に反対とかではないが ああ 記事に書いてあるけども 本当にやるんかなあ〜と 記事を見送ったのは確かである。 この機会に上の記事を読んで まずは認識を高めておいて頂きたい。 大阪マッハクラブ ジロー |
いろいろな情報が寄せられた。 「風の噂」の類が多い中で 何かの役に立ちそうな情報をキーワードとして 箇条書きしてみることにした。 キーワードは あくまでも噂を集めたもので 常に正しいとは限らないが 関連する事象としての参考になればと思う。 |
２ オーストラリアでは 一部のスタンドで採用されている。旧車ファンは バルブシートへの影響を危惧して なるべく無鉛ハイオクを選択している。 ３ Ｅ１０を今までのガソリンエンジンに入れて走行すると 印象として出足が悪い感じがある。 ガソリン添加剤を加えて走行するヒトもいる。 ４ 旧車に関しては ２ストロークよりも４ストローク車のバルブシートに悪影響を及ぼす可能性が高い。 ５ ガソリンタンク内の錆びや キャブレターパーツ ゴムパーツへの悪影響が心配である。 ６… |
 写真は本文とは一切関係ありません |
日本国内で販売されており 車両に及ぼす影響を論ずるにあたり これをユーザー側からのテストケースとして見る傾向にある。 この商品は エコロジーの面と 税金対策としてレギュラーガソリンの範疇から外れること から注目され すでに関東を中心に利用されているらしい。 この商品に関してのキーワードも 参考のために箇条書きにしておく…。 |
 ガス欠にてガソリンを補給している図… 写真は本文と一切関係ありません |
２ その企業ＨＰによると 特定メーカーの高出力ＩＣターボ（水平対抗）車のM/T車 燃料タンク内特殊残量計使用のデジタルメーター車 Ｈ社の一部のエンジン車 2サイクルエンジン使用の車 改造車 オートバイ 自動車以外の機械などには使用不可であるとのこと。 ３ 実際に使用した場合 自動車ではアイドリングが多少低くなるらしい。 ４ エンジンのアルミ部品の腐食や燃焼異常等のトラブルがあるらしい。 ５… |
記事を見つけたのでそれを転載する。 これは 某エタノール入りガソリン会社の製品を牽制するものであって エタノール含有ガソリンを一切合財禁止するとか 導入できないようにするものではないことに注意…。 むしろＥ１０を導入する前準備だろうと思われる。 経済産業省は１日、ガソリンにアルコールを混ぜた自動車燃料「高濃度アルコール含有燃料」の販売を事実上禁止するため、ガソリンの品質を定める揮発油等品質確保法（品確法）の改正案を今国会に提出する方針を決めた。同燃料を原因とする車両火災などのトラブルが多発しているためで、ガソリンに占めるアルコール比率の上限を１０％程度とする方向だ。 高濃度アルコール含有燃料は、アルコールを混ぜてガソリンの比率を燃料全体の５０％以下に抑えることで、ガソリンにかかる揮発油税を払わずに済み、価格を安くしたのが特徴だ。アルコール比率が４０％程度で、ガソリン比率を５０％以下にした商品が９９年からガソリンより２割程度安い値段で販売され、全国約２６０のガソリンスタンドなどで売られている。 しかし、同燃料を使ったために車内のゴム部品などが劣化するなどの事例が相次ぎ、これまで車両火災４件を含む７７件のトラブルが確認されている。経産省は国土交通省と合同で調べた結果、「安全性に問題がある」と判断、販売を禁止することにした。 (2月2日16:04) |