ピンポイント整備入門は　ド素人メカ自身が　如何に隣のド素人に　老婆心僭越ながらノウハウを伝えていけるのだろうか　というところから端を発し　すでに４〜５編書いてきた。　
過去に書いてしまった記事を　ちょぼちょぼ読みなおしてみるけれども　今では「うっそだぁ〜」と　感じてしまうところもある。　
知らず知らずに（実は）改定しているのであるが…どうしても小改定では納得のいかない記事があるのだった。
それは　もはや４〜５年前の記事になってしまった「キャブレター編」である。
いや　オイルポンプ編も　もはや　ダメ　ではあるが　キャブレター編には　大きな誤魔化しが存在し　それが　日々の整備にも　のし掛かってくるようになってきたのだった。
キャブの記事には　避けて通ってはならない部分であるが　その部分は　どんな初心者向け整備本も　あたかもタブーの如くに避けられ回避され先延ばしにされてきたものであった。
本記事は　まずはそこにメスを入れた上で　進行させていこうと思う。

その最も　根本となるのは…
「どの穴が　どこへどうつながっているのか」
と言う疑問である。
写真だけでは　実際のイメージをつかみにくいので　もしも眺めることができる予備のキャブをお持ちならば　是非に触りながら記事を読んでみて欲しい。
用語に関しては　なるべくＳＭ２や慣例的に使われている言葉を選ぶようにするので　わからない言葉単語はＳＭやＰＬを参照して欲しい。

写真は　分かりやすいように真鍮のパイプとメクラ蓋を外してガソリンの通り道を見ている。

写真中央の穴からフロートバルブが取り付く穴までつながっているのが見える。

この穴（上の写真の青矢印）にはフロートバルブが嵌まる。
フロート室にガソリンが溜まって　その高さ（油面）を一定に保つようにするのがフロートであり　フロートバルブである。

ひとつ上の写真の穴から　この側面の穴を通ってフロート室にガソリンが入ってくる。

写真のキャブでは　スロットルバルブが無いので　気を向けて見ていて欲しいのは
チョーク系は　スロットルバルブよりもエアクリーナー側から流入して
スロットルバルブよりもシリンダー側に開くと言うこと。
チョーク系の目的が　スロットルバルブが閉じている時に作用するものだからだと思われる。

エアクリーナー側から覗くと　矢印の穴から　チョークプランジャーの入る穴へと藁が入るのが見える。

エアーは　ふたつ上の写真の穴から　キャブの側面でみて青矢印のように通ってチョークプランジャーの納まる穴へ来る。

キャブの構造が　外からみても「なぜにこんな形をしているのか」分かる部分である。

…今度は写真の矢印に向けて吸いこまれていく。

チョークプランジャーが戻りきっていないで　浮いている場合や　プランジャーの先のゴムが傷んでいてガソリンが吸われる場合　チョークが効いたまま走ることになって色々な症状を出すことがある。
（これは後述する）

チョークプランジャーが入る穴でガソリンが吸い上げられたあとは　藁が通っている穴からシリンダー側に抜ける。
その穴は　スロットルバルブよりもシリンダー側に開口している。

チョークプランジャーが塞いでいる穴は　メインジェットやパイロットジェットよりも大きな穴であり　当然ニードルが入っているわけではないので
始動時にかなり濃いガソリンがエンジンに入ることが予想される。

全くの余談であるが　マッハ系のチョーク機構が　このようにバネで抑えつけてあるプランジャーを　手もとのレバーで引っ張り上げることで効くようになっているのは
アクセル全開走行時に　アクセルを戻す時に混合気が薄くなって危険な場合に　さっと親指でプランジャーを開いて　濃い混合気を送るためだとか　半分ガセ？ながら語られるところである。

フロントスプロケットと同様　外したい時には外れなくて　外れて欲しくない時には外れることがあるもので　このドレーンチューブも　走行中に外れたことがあった。

ドレーン孔から　滝のようにガソリンが漏れて　クランクケースの上にナミナミと溜まってあふれた！　自ら落としたガソリンでスリップした経験があるヒトもいるかもしれない。

ねじ込む時は　ハンマーで叩き込むと穴がひしゃげるので　プライヤーでつまむ形でねじ込んで　穴が一番高い位置に来るようにする。

フロートチャンバー内を大気圧と等圧に調整する穴として　まずはドレーン孔を挙げたが　もう一系統が　これからみて頂くエアーベントである。

エアーベント経路に関しては　本編で他機種と比較するので　その時にじっくりと説明するが　写真矢印の穴がエアーベント孔である。
フロート室にガソリンが入っている状態でキャブをひっくり返すと　この穴からピューと出ているのを見たことがあるかもしれない。
ガソリンがピューと潮吹きしていないと見落としてしまうような細い小さな穴である。
（上から藁をいれることができるのは　たまたま上部のメクラ蓋が取れていたからである。）

フロートチャンバー側からみると　この穴がミキシングチャンバーへ続く経路になっている。
一番上のキャブの底の写真では　赤矢印のように２ヶ所開いているが　Ｈ１系では一方だけが繋がっていて　もう一方の穴は　開放されること無く閉鎖腔になっている。

（日記の上では　これぐらいしかこの日はこだわらなかったが　実は他機種と見比べるとＨ１のキャブは特殊であることが後日分かってくる）

まず上の写真　グリーンの矢印の部分にはパイロットジェット（スロージェットとも言う。ＰＪともいう。）が入る。　
見本のキャブは外してあるが　このＰＪが強くしまりすぎていて抜けなくなり　マイナスドライバーが入るところが壊れてしまって入院　というのが多いので　無理をしないで慎重に外して欲しい。

藁を通して　ミキシングチャンバー側から覗くと…

…ＰＪの直上に開いているのが見える。

藁が出ている穴の左横の大きな穴は　ニードルジェット（通称「筒」。「針」に対してそう呼ぶ。ＮＪともいう。）が入る穴（上の写真の水色矢印）である。
ＮＪを外したりする手順は本編でまたじっくり説明する。
ＮＪは　フロートチャンバー側でメインジェット（ＭＪと略する）で固定される。

ＮＪが手に入るようになるまでは　ＮＪなんかどないやって外すんだろうと思っていたものだ。

ＰＪ直上の穴はスロットルバルブの円の内側にある。
だから　バルブが落ちきった状態（アイドリング）ではガソリンを出しにくいので　直上の穴だけではなく　シリンダー側にも穴が開いているのだろう。
藁を入れてみると　奥でＰＪの入るところに開いている。

ＰＪから吸い上げたガソリンが出てくる穴は　容易にみることが出来るが
問題は　エアークリーナー側からエアーを吸いこむ経路がよくわからない…。　

エアークリーナー側からキャブを観察すると　５つの穴が開いている。
真中にひとつ　そして左右対称にふたつずつ開いており　ひとつの穴はなんと　真鍮の球？で塞いである。

エアースクリューが入っていた穴からは　藁を通すことができるが　その穴は写真の穴とはかくして繋がっているのが見られる。

しかしながら　これらの穴から　如何にうまく藁を通そうとしても　ＮＪやＰＪの穴から出て来ることはなかった。

ＳＭで確認すると　これらの穴から　ＰＪにつながる穴は　パイロットエアージェット　そしてＮＪ（ＭＪ）につながる穴はメインエアージェット　と書いてある。

最初に書いたが　キャブの記事を書きかえるならば　キャブはなぜ劣化していくか　どの通路が知らず知らず詰まってゆくのか　それを明らかにしないと意味がないと考えている。
これまでの整備書には「穴という穴はキャブクリーナーで通しておく」という一行でぼやかされていたところに深い意味があると思う。

しかしこの日の「キャブの観察」は　文字通りここで　どんずまりとなってしまった。

関西圏で勢力を伸ばしている　そのホームセンターに走った。

前々から　買おうかどうか　ずいぶん迷ってきたモノを　とうとう購入した。

後にはひけなくなった…

まずは　穴１と２の間を　削ってみる！
ギャーンギャーンと　派手な音がするわりには　意外と削れない！

削れども削れども　内側の通路が開くほども削れていかないものだった。
２の真鍮の蓋を　削り取れればイイと考えて　そこも　穴を広げるかたちで削ってはみるものの　音の割に　削れる様子がない！

２の穴の奥や　４の穴の奥の通路を開放させてやろうと　ケズリ込むが　一向に通路が開く様子がない。
４の奥で　ＮＪの穴とつながっている現場と捉えられないかと　ひたすら削るが　鋳物で出来ているとナメてかかっていたキャブのボディーに　全く歯が立たない。

ドレメルで　キャブの細い通路を削り　今まさに詰まっているところを白日の元に直視するという考え方は　もろくも敗れ去った。
通路がどれだけ狭くて　どれだけ詰まりやすいのか　どれだけ実際に詰まっているのか　またどこからどう繋がっていくのか　切り開いて直接目でみることが出来たら　どれだけスッキリするだろうかと思ったのだが…。
ニセドレメルがダメなのか？　いや　基本的に　キャブ本体って　意外と硬い材質でできているので　モーターツールの回転数ぐらいでは削れないのだろう…。

ピラミッドは　もともとのメインの出入り口は　青い矢印の部分にあって　これも完成の後　閉じられていたらしい。
しかし　今　見学に入る穴は　盗掘の穴から入って　もとのピラミッドの回廊に続いていくらしい。

盗掘の穴は　まったく盗人が開けた穴ではなくて　ピラミッドを建てるために必要だった穴を後からこじ開けたものだと。

建造上設計上必要だった穴を開けて　その後　通常の回廊を残して塞いでしまう…
これは複雑なキャブの通路をドリリングするために開けた穴　また　そのあと塞いだ蓋と同じではないかと思い当たった。

では　その通路をどう言う手法で　どうやって開けたのかをみれば分かるのではないか！
自分でキャブを製造するならば　どうやってキャブの通路を開けるのか　考えつつ進めてみることにした。

シリンダー側から覗くと　エアージェットから来た穴が見える。
この穴は　ＰＪが取り付いていると　もちろん見えない。
通路を直接ひらいて見ることは出来なかったが　エアージェットの周辺や
この穴とＮＪの段差周辺にゴミや腐ったガソリンが詰まり易いことが予想される。

キャブを掃除する時は　やはりＮＪを外してしなければならないなあと思われた。

パイロット系のエアー通路は写真のように　穴１から入って　クランクのように通り　パイロットジェットに向かう。
当然　通常はこの左の写真のように　真鍮のシャフトのようなもので塞がれている。

メイン系の通路は　メインエアージェットで広さは固定されており　流量はおもにスロットルバルブの開閉で変化するのだろうが…

パイロット系は　パイロットジェットからあとの開口がスロットルバルブの手前と後にあるので　流量は　エアスクリューである程度調節している。
エアスクリューは　先端がテーパー状であり　その先細りの部分が　エアー通路を占める割合でエアーの流量を調節している。
すなわち　全部締め込んだ状態から　１回転半戻すとか　１回転と４分の１もどすとか　大まかに決まっている。
テーパーリングの形状が変わると　当然戻し回転数も変わってくるので　社外セットのエアスクリューを使用するときは要注意である。

（白状すると　エアスクリューって　ネジのアタマ部分からエアーを吸ってるのだろうか　などと　長年勘違いしていた。）

その通路を　ＰＪの入っている穴と如何にして繋いでいるのかというと　また製造上の穴が貫くかたちで抜けている。
上の写真とこの写真で　ホウキの藁が穴２とＰＪ穴の横とで通っているのがわかる。

キャブレターは　鋳造で　大まかな形でぬかれたのち　ドリリング　ボーリングして製品になって行くのだろう。
製造上の穴は　製造最後に蓋をされる。
また同じＶＭ２８でも　左キャブと右キャブでエアスクリューの入る穴の開け方が左右異なっていたり　使用車種によりエアベント孔が　大気開放になっていたり　ミキシングチャンバー開放になっていたりで　若干の作りの違いがある。

つきあたりまで続いているが　これは全くどこにも繋がっていない。

パイロット系のエアー通路は　右キャブと左キャブの違いで　最終的にどちら側にエアスクリューを持ってくるかによって開けられる穴が変わってくるのだろう。
穴２や４は　結構深いので　始めの方の工程で開けられているのだろう。

ドリルは　掘っていく先で方向転換する事は出来ないので　常に直線的に穴を開けることになる。
奥の部分で穴を通そうとすると　横から製造上の穴を開けて　後から塞いでいる。
そうしてみると　製造上の穴は　ピラミッドの「盗掘の穴」のように　あちこちに開いているのがみられる。

ＰＪからの燃料は　これら二箇所の穴からミキシングチャンバーに出てくる。
赤と青の穴の間にはスロットバルブがある。
閉じている時は青から燃料が出るのだろう。

写真はＷ１ＳＡのキャブである。
ダブルのキャブは　後ほど　油面調整のところで「ティクラーとはなにか」という時にも登場すると思う。
ダブルのキャブで謎なのはチョーク機構で　スロットルバルブの内側に　もうひとつ壁がある。
あれが閉じているとチョークが効くようになっている。
ミキシングチャンバーのクリーナー側で壁を作って　ミキシングチャンバーに入るエアーを遮ることで　パイロット　メイン系からの混合気を濃くしようという考え方なのだろうか。
深く考えるのは　必要があってからにする。

キャブの吸入口には三つの穴が開いている。

穴３には　嵌め込み式のエアージェットがついているので　これはメインエアージェットなのだろう。
逆キャブを作る時には　３と２対称に作ることができるように　エアスクリュー用のアタリがついているのが見える。

エアージェットのある穴から掘って　２の穴からメインジェットの穴に向けて掘って　途中で合流させて作ってあるのだろうと思われる。
当然　あとから２の穴は塞いである。

裏側からみると　パイロットへつながる穴にする場合は　外に向けて掘って　メインにつながるようにするには　赤矢印のように内側に向けて掘るんだろうか…。

ここではあまり深く考えないことにする。

大事なのは　外から観察して想像することなのだ。

次は　９０ＳＳのキャブを出してきた。

アイドリング調整もＨ１のキャブと似ていて親しみが持てる。
９０のキャブは　エアスクリューは　吸入口にある。
正中には　メインにつながる通路を掘った穴を塞いである。

吸入口右上の穴はチョークの穴なので　どうやらメインへ行く穴とパイロットへ行く穴は　この横に見えるエアージェットからの穴で共有しているのであろう。

このエアージェットは　ドライバーが入りそうな溝があるので　圧入ではなくて　ねじ込んであって　外れるのかもしれない。

エアスクリューの穴は　青矢印でＰＪの脇まで来て　赤矢印のように横の通路を開けて開通しているのだろう。

裏から見ても　メインへ行く通路とパイロット系へ行く通路を横穴でつないだ跡は無い。

最後のオマケで　Ａ１のキャブも眺めておく。

これは吸入口正中に一個大きな穴があって　そのエアースクリュー側に塞いだ穴がある。
これは　吸入口正中の穴から吸って　メインへはそのまま奥へつながっていて　パイロットへはエアスクリューの横穴を通って　塞いである穴からＰＪへ向けて掘ってあるのだろう。
このキャブも　９０ＳＳのキャブと同様に一個の穴から　メインとパイロットへ分岐してつながっているのだろう。

プロローグ終了　Ｈ１５年１１月１１日