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25年ぶりのスーパーミニトレプロジェクト開始 vol
２
BY ROADSTER 1999.10.30(SAT)
今日は、秘密倉庫へ行き、スーパーミニトレのドナーをトランポに乗せてＫ師匠をたずねました。今日の師匠のファクトリー前は、さながら昭和４０年代初頭でヤマハＤＴ１シリーズの虫干し状態を呈していました。
米国里帰り仕様の単座ＤＴ１と国内向けダブルシートのＤＴ１が外にありました。
一言でＤＴ１といっても、俗に「ウインカー無し」と呼ばれる超初期モデルから「ウインカ付き」の国内ダブルシート初期型、さらにその輸出仕様である単座ＤＴ１などのバリエーションがあり、さらに後期型としてＤＴ１Ｆと呼ばれる、スイングアームが延長され角断面から丸断面にその他各所の仕様変更をほどこしたモデルへマイナーチェンジされます。
外観面でＤＴ１の大きな特徴である、楕円のアクリル製のヤマハエンブレムの付いたガソリンタンクはこのモデルまでで、これ以降はＤＴ２５０と呼ばれ一般にはＤＴ１と区別されます。
ここで、1970年当時のヤマハ製トレールモデルについて補足しましょう。
まず、車名（例えばＤＴ１）には以下のルールがありました。
つまり
| 頭のアルファベット |
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Ｆ ５０ｃｃ
J ６０ｃｃ
Ｈ ９０ｃｃ
Ａ １２５ｃｃ
Ｃ １７５ｃｃ
Ｄ ２５０ｃｃ
Ｒ ３６０ｃｃ |
| ２番目のアルファベット |
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Ｓ スポーツ
Ｔ トレール |
| ３番目の数字 |
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１ １型（初期型）
２ ２型 |
ＤＴ１を例に取れば、Ｄ（２５０ｃｃ）のＴ（トレール）の初期型ということになります。
今回のスーパーミニトレ１２５プロジェクトの対象であるミニトレについては１９７１年発売でＧＴ５０とよばれており、上記のルールが崩れた最初のケースです。つまり、車名に排気量を表記したため、排気量を表すアルファベットが意味をなさなくなりました。
このモデルは先代がＦＴ１といい、５０ｃｃのミニトレールの意味でミニトレと呼ばれ、当時大ヒットモデルとなりました。ＧＴ５０はロータリーバルブエンジンからリードバルブエンジンに変わったモデルでミニトレを継承します。
こいつにＡＴ１（後にＡＴ１２５）のエンジン、ＨＴ１（後にＨＴ９０）のマフラーをつけてやろうというわけです。
当時はスクランブラ―と呼ばれたオンロードとオフロードの中間的なモデルしかなかったところへ本格的なオフロード専用設計であり、キットパーツというレース専用部品を組みこめば簡単にモトクロッサーに改造できるＤＴ１が発売になり販売面で大成功をおさめた時期でありオフロード専用モデルが５０ｃｃから３６０ｃｃまでフルラインアップを揃えたトレールモデル黄金期でした。
補足；モトクロッサーはすべてＭＸ＋排気量で呼ばれました。
（例；ＭＸ１２５）
当時ヤマハのファクトリーカラーは白であり、特にパールホワイトはＤＴ１から８０年代のＲＺ２５０に至るまでイメージカラーとして人気がありました。
ＡＴ１初期型国内ウインカ付きモデル
１９６９、エンジンはＡＴ１２５ |
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ＧＴ５０初期型モデル
１９７２
これがドナーである。 |
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ＧＴ５０ボロフレームにＡＴ１エンジンを仮に載せてみました。
実際はＡＴ１についてるエンジンとスワップします。
ガソリンタンクは手持ちのＦＴ１用を合わせてみました。なかなかいいでっしょ。
(^○^)
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でも、マフラーがないんです〜。
えーーーとどなたかＨＴ１（ＨＴ９０）のマフラーゆずってちょ！！！m(__)m
（ＨＴ９０のダウンマフラーじゃなくてアップの方ですね）
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