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今日はジローにとって久しぶりの休日である。
なぜか老人のように朝６時半に目覚めてしまったが、長きにわたって旅の友であった、あとわずか５０日の運命となったマシンの事を考えながらボ〜〜ッとテレビの早朝番組を見ていた。
そういえば昔見たＴＶ番組「白バイ野郎ジョン＆パンチ」 の中でずーっとウイリーして街中を走りまくる単車の話があったなぁ。ああ、あれは確かヤマハＴＴ５００で、これをパンチがカワサキＫＤＸ４００で追っかけるという内容だった・・。これに憧れて限定解除しに行って一回であきらめたヤツもいたなぁ。
ジローは思った。
「伝説のように３速ウイリーできる単車が今実在すれば・・。それも持病であるクラッチ滑りのために何も２回も３回もケース開けてメンテせんでももっとイージーにフロントが上がればなぁ。」
「そうだ！オートバイスタントの基本はトレールじゃないか！ あのワ＊ルド７でもダート場面ではＧＴ７５０じゃなくてハスラーにすり替わっていたハズ！！」
大排気量オフロード車・ホンダＸＲ６５０Ｒ
水冷 OHC シングル
栄光のＸＲシリーズの 最大排気量版であるが、残念ながら排ガス規制のため逆輸入国内登録できるのは今年限りである。
巷ではやたらうるさいだけの騒音マシンとの噂も耳にするが、長年、”川崎三倍”に乗るジローにとってはそんなことは気になるはずもない。
Ｈ氏が今日手に入れたばかりのＸＲに試乗すべく、またまた高山町のガレーヂ（←片岡風←←うそつけ〜）へ向かい、
（中略）
６５０というのにクラッチが２５０並に軽い！ほとんど某バー○ットの５分の１くらいに感じる！
まずローギアでアクセルを開けてみる。
ダダダ！と爆発音を数えながらゆっくり前輪が宙に浮いてきた。おお、ムッチャ簡単にフロントが浮くぞ！
２速でもやってみたがほとんど同じようにアクセルのみでウイリーする、いやハイギアな分だけ猛烈なダッシュを伴って体が置いて行かれそ〜になりながらもゆっくりフロントは上がってくる！
これが最新６５０シングルのパワーか！！。
（後略）
いや〜、これはこれでムチャおもろいけどシートも高すぎてツーリングにはしんどいやろ〜。大きすぎて日本の階段にはマッチせ〜へんそうやし（意味不明）、その他いろいろ・・。
ということで、
「博士 ここにもベストマシンはなかったぜ…。」
手負いのカワサキの機能停止まであと４９日くらいしかないのだ！！
納車前は今日のうちに高山町でワンハンドウイリー写真でも撮って、ドリフト写真も撮ってー、と思っていたのですが、納車時のままではアクセルもムッチャ遊びだらけやし（トライアル出身者は遊びはゼロでないと気持ち悪い）、クラッチのミートポイントも慣れんし、予想外に凶暴（ビビってパワーウイリーのみやってみました、バランスポイントまでは怖くてまだよ〜上げません）なのでアクション写真はもうちょい慣れてからね〜。
あ〜あ、年寄りになると順応性が悪いのぅ・・。
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噂の爆音マフラー
ＸＲらしい金属共鳴音の混じったカタカタって感じの音質です。
音量自体は体感では１００ｄｂ以下と思います。（昔の US 仕様のバッフル抜きのほうが騒がしいかったような）
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知らなかったのですが、前の６００Ｒや４００Ｒ、この６５０Ｒって２５０Ｒみたいにオートデコンプじゃなかったのね〜。
キック自体は重いなりに普通に踏めるけど手動で上死点をクリアする例の儀式が要るのです。（これは実は初めて）
これは交差点では怖いぞ！
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ＤＫ仕様はライトがでかいのですねぇ。
格好悪いな〜、US 仕様か国内ＸＲ用に替えよかな。
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やっぱしオフ車はポリタンでないとねー！
ハンドルはすぐさまレンサルか何かのアルミ製に替える予定。
ミラーももちろん可倒式のラジカルミラーにしたいが左側を取るか置いとくか考え中。デジタルメーターは・・うーん今回はこれでええか・・。
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ウイリーしない代わりにシャンボンごっこ写真でも撮ろかなと思いましたが、まだリアディスクの当たりがでてなくて何と全然ロックする気配なし！とほほ〜〜。（その後ちゃんとできるようになりました）
とりあえず速報でした〜
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