ピンポイント整備入門クラッチ板とっかえ編第一日目後編

マッハＩＩＩピンポイント整備入門

クラッチ板とっかえ編

第一日目後編

自分のガレージで作業することはちょっとしたことを誰にも聞くことができないしちょっとそこ持っといてみたいな手伝い
を期待することもできない。しかし時間は限られつつも慌てて作業する必要もなくキリの良いところで中断して
こっからはまた来週とすることもできる。仕事でやっている訳ではないので気分が乗った時にすれば良いし締め切りがある訳でもない。
そんな意味合いにおいては仕事でやっているプロのメカよりも丁寧な作業かもしれない。

	う～んやっちまった… こうして見るとクランクシャフトから来た動力がクラッチハウジングに伝わりフリクションプレートからスチールプレートの摩擦によりつながりこれがクラッチハブを回しトランスミッションに繋がる構造がよく分かる。クランクから出たギヤーはオイルポンプのギヤーとデスビ、タコメーターのギヤーと連結されている。
	クラッチカバー（右エンジンカバー）を外すとカバー側にはデスビやオイルポンプのメカが見える。この白いギアーは樹脂でできており見るからに耐久性が低そうである。もう十年以上前からメーカー欠品らしい。アルミでリプロすると良いものができそうだが…。
	今回用意したバーネットのセット。フリクションプレートとスチールプレートそして強化スプリングで２万８千円ぐらいだった。向こうで買えばもっともっと安いんだろうな。この段階ではスプリングはいらんけどなあと考えていた。 WMに電話したら翌日着払いで届いた。この辺のフットワークは絶対よくなったよなあ。
	クラッチハウジングは軽量化のために肉抜きをしていない前期型だ。フリクションプレートは７枚ある。フリクションプレートはハウジングに固定されておりスチールプレートはハブ（ハウジングの内側にある）に固定してありこの二種類のプレートをバネで圧着させているのがスプリング（プレッシャー）プレートである。クラッチを握ることによりスプリングプレートの圧着が緩められてクラッチが切れるのである。
	オイルポンプはカバーごとごっそりと外れる。かねがねオイルポンプのどこを見てなに用と判断するのかと思っていたがレバーの部分にＨ１とかＳ１とか書いてある。（時々何も書いていないレバーもある。）余談であるがＳ１とＫＡの吐出量がＳ１の方が多いことになっており誤植だと言われてきたが小排気量ゆえに回転を上げて走る必要性が高いので多い目にセッティングされているのかもしれないとも思う。実際ＫＨ２５０の方が４００よりも吐出量は多くできているらしい。
	デスビローターシャフトを交換するべくナットを外す。初期のローターシャフトと普及版のシャフトはギア固定ピンの位置が９０度ずれているらしい。これが点火時期にどう影響するのかと色々と考えあぐねながら手を動かす。シャフトのボルトを外すためにはデスビローターを付けてこれを手で持って回り止めにしてボルトを緩める。
	ギアーはあっさりと取れた。長年正確に回転を続けて来たのだろうがまだまだこれからも頑張ってもらうので丁重に扱う。この弱そうなギアーが摩耗してくると点火時期がズレて来るかと思うとおそろしい。
	デスビシャフトのピンを抜き取りなくさないようにとっておく。シャフトをプラスティックハンマーで少しずつ叩いて抜き取る。デスビシャフト周辺にはベアリングやパッキンなど魑魅魍魎の部品が圧入してあり損傷しないように願いつつ叩き出す。ＳＭにもベアリングに問題が無ければ触らないでそっとして下さいみたいなことが書いてある。くわばらくわばら。ここを壊したら光明寺内燃機に直行である。
	無事抜き取られたデスビシャフト。上が改良前のシャフトでローターをシャフトにネジ止めする穴が空いている。改良型と言うか普及型はローターを差し込むだけである。このシャフトは映画８９撮影の後フルレストア（というか全修理）をお願いしたモトアートさんが今後右カバーを外すことがあれば　このシャフトに入れ替えてくださいと送ってくれていたもの。やっと約束が果たせたなあ。
	デスビシャフトのギアーは少し欠けていた。しかしまたこれを使って組むしかない。Ｈ２にはデスビが無いがタコメーターとオイルポンプのギアーは同様にこんな樹脂製である。力がかからないのでこれで充分だと考えたのだろうなあ。
	新旧デスビローター。今まで付いていたものは本来合わないものを加工して付けてあったらしい。左はストックしてあった新品のローター。これで在庫切れなのでメーカーに注文した。でないかと思っていたが出るには出た。なんと１３５００円ほどした。目ン玉びよよよよよ～んである。出るだけマシ出るだけマシと自分で慰める。
	長い間お疲れさん！しかしまたいつ必要になるか分らないんで捨てたりはしない。今日はこの辺にして明日また作業することにした。数点教えてもらわなければならないこともあり慌てて進めないことにした。工具をしまって部品を整理した。作業開始午後１時半終了午後５時前で作業時間約３時間半であった。

当然　続く！！

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	う～んやっちまった… こうして見るとクランクシャフトから来た動力がクラッチハウジングに伝わりフリクションプレートからスチールプレートの摩擦によりつながりこれがクラッチハブを回しトランスミッションに繋がる構造がよく分かる。クランクから出たギヤーはオイルポンプのギヤーとデスビ、タコメーターのギヤーと連結されている。
	クラッチカバー（右エンジンカバー）を外すとカバー側にはデスビやオイルポンプのメカが見える。この白いギアーは樹脂でできており見るからに耐久性が低そうである。もう十年以上前からメーカー欠品らしい。アルミでリプロすると良いものができそうだが…。
	今回用意したバーネットのセット。フリクションプレートとスチールプレートそして強化スプリングで２万８千円ぐらいだった。向こうで買えばもっともっと安いんだろうな。この段階ではスプリングはいらんけどなあと考えていた。 WMに電話したら翌日着払いで届いた。この辺のフットワークは絶対よくなったよなあ。
	クラッチハウジングは軽量化のために肉抜きをしていない前期型だ。フリクションプレートは７枚ある。フリクションプレートはハウジングに固定されておりスチールプレートはハブ（ハウジングの内側にある）に固定してありこの二種類のプレートをバネで圧着させているのがスプリング（プレッシャー）プレートである。クラッチを握ることによりスプリングプレートの圧着が緩められてクラッチが切れるのである。
	オイルポンプはカバーごとごっそりと外れる。かねがねオイルポンプのどこを見てなに用と判断するのかと思っていたがレバーの部分にＨ１とかＳ１とか書いてある。（時々何も書いていないレバーもある。）余談であるがＳ１とＫＡの吐出量がＳ１の方が多いことになっており誤植だと言われてきたが小排気量ゆえに回転を上げて走る必要性が高いので多い目にセッティングされているのかもしれないとも思う。実際ＫＨ２５０の方が４００よりも吐出量は多くできているらしい。
	デスビローターシャフトを交換するべくナットを外す。初期のローターシャフトと普及版のシャフトはギア固定ピンの位置が９０度ずれているらしい。これが点火時期にどう影響するのかと色々と考えあぐねながら手を動かす。シャフトのボルトを外すためにはデスビローターを付けてこれを手で持って回り止めにしてボルトを緩める。
	ギアーはあっさりと取れた。長年正確に回転を続けて来たのだろうがまだまだこれからも頑張ってもらうので丁重に扱う。この弱そうなギアーが摩耗してくると点火時期がズレて来るかと思うとおそろしい。
	デスビシャフトのピンを抜き取りなくさないようにとっておく。シャフトをプラスティックハンマーで少しずつ叩いて抜き取る。デスビシャフト周辺にはベアリングやパッキンなど魑魅魍魎の部品が圧入してあり損傷しないように願いつつ叩き出す。ＳＭにもベアリングに問題が無ければ触らないでそっとして下さいみたいなことが書いてある。くわばらくわばら。ここを壊したら光明寺内燃機に直行である。
	無事抜き取られたデスビシャフト。上が改良前のシャフトでローターをシャフトにネジ止めする穴が空いている。改良型と言うか普及型はローターを差し込むだけである。このシャフトは映画８９撮影の後フルレストア（というか全修理）をお願いしたモトアートさんが今後右カバーを外すことがあれば　このシャフトに入れ替えてくださいと送ってくれていたもの。やっと約束が果たせたなあ。
	デスビシャフトのギアーは少し欠けていた。しかしまたこれを使って組むしかない。Ｈ２にはデスビが無いがタコメーターとオイルポンプのギアーは同様にこんな樹脂製である。力がかからないのでこれで充分だと考えたのだろうなあ。
	新旧デスビローター。今まで付いていたものは本来合わないものを加工して付けてあったらしい。左はストックしてあった新品のローター。これで在庫切れなのでメーカーに注文した。でないかと思っていたが出るには出た。なんと１３５００円ほどした。目ン玉びよよよよよ～んである。出るだけマシ出るだけマシと自分で慰める。
	長い間お疲れさん！しかしまたいつ必要になるか分らないんで捨てたりはしない。今日はこの辺にして明日また作業することにした。数点教えてもらわなければならないこともあり慌てて進めないことにした。工具をしまって部品を整理した。作業開始午後１時半終了午後５時前で作業時間約３時間半であった。