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この単車を手に入れた頃は 身の回りがグルグルと変化していた。
和歌山の辺境の地への長期出張を解かれ、再び大阪が仕事の舞台になったり、以前の文化住宅からマンションに移り住むことに決めたりしていた。
仕事やアルバイトはいずれも片道１０キロ程度であったが、ロッカールームがないために制服（といっても白いジーパンだが）と靴を替えることができなかった。
マンションはありがちな事だがトラの子の単車も殆ど放置状態の自転車もゴタ混ぜに停めなくてはならなかった。
なにか新しい単車を手に入れてみようかと思うのは いつもそんなちょっとした生活の変化が出たときかもしれない。
そんなこんなで 若干無頓着に乗っても構わない一台を手に入れようと思い立ったわけだ。
チョイ乗りにも使えて仕事の足としても稼働率が高くて靴やズボンが傷まなくて盗まれにくいもの。 さらにはスクーターよりもチャチでなくてタフででも多少乗り味のいいもの、そして、そこそこスピードが出てキップを切られないもの…とだんだん欲がでてきた。
こんな都合のいい究極の下っ駄（ゲッター）はカブしかないと暫くして気付いた。
今回は手っ取り早く“店もん”で行くことに決め、カブ系の在庫修理販売に強い重野モータースに足を運んだ。店では100ｃｃのThaiカブと１２ボルトのカブ９０、C101と呼ばれる５５ccOHVカブとC６５が用意できると言う。
Thaiカブとカブ９０が最も実用的だと思われたが逆に完成度が高くて面白みに欠ける気がした。特にThaiカブは走行距離も短いので結構イイ値段がした。
C101は古カブマニア涙もんのOHVエンジン車である。 たまに５．６０キロ程度でゆっくり流すのならヨイかもしれなかったが大阪の道路でクルマと渡り合うには非力過ぎた。それよりもそんなレアもんをゲッターにするとマニアさんに睨まれそうな気がした。
C６５はＯＨＣ７０ｃｃシリーズの元祖エンジンであり ５０よりも当然パワーがあり、９０よりも吹けあがりが軽く早い。
アクセル全開で大阪の街を駆けるのに最適であると考えた。何よりも自分よりイッコ若い（１９６５年型）朽ちた単車に再びカツを入れるのも愉快な気がした。
重野モータースのおじさんの話しでは Ｃ65は不遇なモデルであるという。カブマニアはＯＨＶに血道をあげるので目を向けられないし、ハヤリを求める世代には免許がネックになるらしい。外観はＯＨＶに近く 且つスペアー中古パーツは多数在庫しているとのことで願ったり叶ったりであった。
店から乗り出した時は 目にもみすぼらしかったが主を得たボロ単車は生命感を取り戻していった。いつもそうだが、放置？車両はワイヤーのオイルアップでウソみたいに操作性が良くなった。 キャブはヘボメンテでも確実に良くなるポイントだが いつも初めて開けたときは（あまりのヒドさに）不安と後悔で一杯になったものだ。
穴の開いたシートは 雨の日は不愉快の極みなので 雑誌の売買欄で輸出用ダブルシートを手に入れ装着したが これがすこぶる快感で気軽に東南アジア気分を味わうことがデキルようになった。
メーターと穴の開いたマフラーはカブマニアの方に提供していただいた。 これで再出発したＣ６５は刻々と距離を刻むようになった。
マフラーは 殆ど新品のマフラーに換えても バタバタと元気な音を響かせた。 穴が開いていても いなくてもいっしょだった。
さて 街中の走りっぷりであるが、トップスピードは８０キロほどは引っ張ることができる。 信号ダッシュでは５０スクーターに置いて行かれるが アクセル全開でゆっくり５秒数えるぐらいで７５キロぐらいに達するので余裕で抜き返すことが可能である。
アクセル ウインカースイッチ フロントブレーキは右にあり 左手はハンドルに添えるのみである。川原に楽器の練習に行く時は 出前のオカモチよろしくケースをさげて走ることも可能である。
たかがカブと笑うなかれ。 ライフスタイルによっては充分理想の原２なのである！
やっぱりゲンツーでなくっちゃー！
このＣ６５であるが、はるばる横浜！より譲ってほしいと言う原２野郎出現！
せっかくの連番黄ナンバー３兄弟に早くも崩壊の危機迫る！（ＣＢ日記・６でレポート）
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